El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha convocado una huelga general en todo el sector ferroviario tras los graves accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) que han causado 43 muertos en las últimas 48 horas: 42 en el primero y uno en el segundo. El sindicato anunció la decisión en la madrugada de este miércoles para exigir garantías de seguridad para trabajadores y usuarios.
«Todos los integrantes de SEMAF estamos devastados y consideramos inadmisible esta situación de deterioro constante del ferrocarril», señaló el sindicato en un comunicado. La huelga, aún sin fecha fijada, pretende «[...] dar legalidad y amparo a las movilizaciones de las personas trabajadoras y usuarios, con el fin de demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red».
El accidente de Adamuz, que ocurrió el domingo, dejó 42 fallecidos tras la colisión entre un tren de Iryo y un Alvia. Es el primer siniestro mortal grave en la red de alta velocidad española desde 1992. El martes por la noche, un nuevo accidente en Gelida (Barcelona) causó la muerte de un maquinista en formación de 28 años, Jordi Martínez, cuando un muro de contención se derrumbó sobre la vía debido a las lluvias.
Los audios que revelan la urgencia
Cordópolis/eldiario.es publicó grabaciones que muestran las llamadas del maquinista de Iryo al centro de control de Adif en Atocha momentos antes de la tragedia. «Hola, Atocha, mira, acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz», alertó en la primera llamada. Minutos después, su tono se volvió más urgente: «Hola, Atocha, 6189, mira, comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua».
El conductor solicitó el cierre inmediato del tráfico ferroviario. Adif respondió: «Sí, sí, sí… no hay ningún tren llegando». Sin embargo, el maquinista insistió: «Y tengo incendio también… necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar, ¿vale? Tengo un coche incendiando». Finalmente pidió ayuda urgente: «Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren».
Hipótesis de fallo en los bogies
Los ingenieros investigan dos hipótesis principales sobre el accidente de Adamuz. La primera apunta a un posible fallo en los bogies del sexto vagón, las estructuras metálicas que soportan las ruedas y permiten que los trenes circulen a 300 kilómetros por hora con estabilidad. La segunda se centra en una posible rotura de la vía justo antes del paso del tren.
Los maquinistas habían advertido desde el verano sobre el mal estado de algunos tramos. Solicitaron reducir la velocidad máxima en el trecho afectado por «botes» y vibraciones tras su renovación, que Adif completó en mayo de 2025. Adif registró 20 incidentes en la sección Adamuz-Villanueva de Córdoba desde 2022, siete de ellos posteriores a la renovación.
Restricciones de velocidad parcialmente levantadas
Adif levantó este miércoles la limitación temporal de 160 kilómetros por hora en parte del tramo Madrid-Barcelona de alta velocidad, entre Madrid y Calatayud. Sin embargo, mantiene restricciones de 230 kilómetros por hora en cuatro puntos específicos que Adif revisará en el próximo mantenimiento. Adif impuso la limitación preventivamente tras reportes de varios trenes sobre supuestos incidentes.
El gestor de infraestructuras multiplicó las visitas de inspección y organizó equipos la noche del martes para revisar la línea del AVE Madrid-Barcelona y garantizar la seguridad.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, descartó definitivamente el sabotaje como causa del accidente.
Demandas del sindicato
SEMAF exigirá responsabilidad penal para los encargados de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria.
El sindicato anunció que en Cataluña no reanudará el servicio «sin las garantías de seguridad suficientes para la circulación» y solicitó que apliquen el mismo procedimiento en toda la red ante situaciones meteorológicas adversas.
Los maquinistas de todas las compañías ferroviarias exigirán confirmación expresa de seguridad en el recorrido al inicio de cada servicio. Sin estas garantías, adaptarán la circulación a las condiciones reales de operación.
El sindicato también recomendó a los trabajadores emocionalmente afectados por los recientes sucesos comunicar a sus responsables su incapacidad para prestar servicio.
Nota: Este artículo fue creado con Inteligencia Artificial (IA).
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