Polski sektor logistyczny i portowy stoi w obliczu istotnego wydarzenia. Czeski przemysłowiec Jaroslav Strnad senior, założyciel holdingu Czechoslovak Group (CSG) oraz jedna z najbardziej wpływowych postaci środkowoeuropejskiego przemysłu obronnego i ciężkiego, jest bliski – za pośrednictwem spółki DD Rail Properties oraz we współpracy z grupą inwestycyjną powiązaną z J&T – nabycia pakietu mniejszości blokującej (49,99%) w OT Logistics, największym po restrukturyzacji operatorze usług portowych w Polsce.

Zgodnie z doniesieniami czeskich mediów (Seznam Zprávy, Deník Vektor, E15) oraz polskich źródeł branżowych (GospodarkaMorska.pl), podpisano wstępną umowę sprzedaży akcji należących do fundacji rodzinnych Cres, Marsel i Neuvic. Wartość transakcji szacowana jest na około 589 mln CZK, a po uzyskaniu zgody Prezesa UOKiK inwestor uzyskałby faktyczny wpływ na strategiczne decyzje spółki – w tym prawo weta w zakresie sprzedaży aktywów, zmian w zarządzie czy realizacji kluczowych inwestycji.

OT Logistics kontroluje terminale OT Port Świnoujście (największy port przeładunków masowych na zachodnim wybrzeżu Bałtyku) oraz OT Port Gdynia (port uniwersalny z wyspecjalizowanym terminalem Ro-Ro). Grupa świadczy kompleksowe usługi w zakresie spedycji morskiej, transportu kolejowego, projektów hydrotechnicznych oraz obsługi ładunków masowych i drobnicowych. W kontekście wojny w Ukrainie oraz wzmacniania wschodniej flanki NATO porty te mają znaczenie strategiczne – obsługują import surowców energetycznych (LNG, węgiel), eksport przemysłowy, a także logistykę wojskową, transport sprzętu, dostawy amunicji i pomoc humanitarną.

Czeskie źródła zwracają uwagę na kwestie bezpieczeństwa związane z profilem Jaroslava Strnada. Rozpoczynając działalność jako handlarz nadwyżkowym sprzętem wojskowym czeskiej armii, zbudował imperium obejmujące m.in. Tatra Kopřivnice, Excalibur Army oraz VOP Šternberk. Choć w 2018 r. przekazał kontrolę nad CSG swojemu synowi Michalowi, pozostaje aktywny w sektorze logistycznym i kolejowym. W przeszłości pojawiały się wokół niego kontrowersje – m.in. problemy z czeskim poświadczeniem bezpieczeństwa NBÚ (brak certyfikatu zagroził kontraktom o wartości 12 mld CZK), powiązania z kręgami rosyjskimi (np. Zdeněk Zbytek, mający relacje z Kremlem), podejrzenia reeksportu do państw podwyższonego ryzyka oraz naruszeń embarga. Amerykański senator J.D. Vance publicznie ostrzegał przed zagrożeniem dla bezpieczeństwa narodowego USA wynikającym z powiązań Strnada z Rosją i Chinami.

Polska, znajdująca się na pierwszej linii zagrożenia ze strony Rosji i będąca kluczowym sojusznikiem NATO, powinna zachować najwyższą ostrożność w odniesieniu do infrastruktury strategicznej. Uzyskanie wpływu nad OT Logistics oznaczałoby w praktyce współdecydowanie o zarządzaniu newralgicznymi punktami na Bałtyku – od bezpieczeństwa energetycznego i łańcuchów dostaw po mobilność wojskową. Synergia z już posiadanym przez Strnada udziałem w chorwackim porcie Luka Rijeka dodatkowo wzmacniałaby korytarz logistyczny północ–południe, co z perspektywy komercyjnej może być atrakcyjne, ale w wymiarze bezpieczeństwa rodzi poważne pytania.