Les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne ne circuleront plus à partir du 14 décembre, ont annoncé lundi les compagnies ferroviaires SNCF et ÖBB. Ces liaisons, relancées en 2021 et 2023 comme symboles de la renaissance des trains de nuit européens, s'arrętent faute de financement public.
La cause principale est l'arręt par le gouvernement français d'une subvention d'environ 10 millions d'euros, selon les exploitants SNCF, ÖBB et Deutsche Bahn. Malgré un taux d'occupation de 70% en moyenne sur 2024, ces lignes ne sont pas "viables économiquement sans subvention de l'Etat", explique la SNCF dans un communiqué.
Défis économiques structurels
L'exploitation des trains de nuit représente "un énorme défi économique" selon la SNCF. Contrairement aux sièges de jour qui peuvent accueillir jusqu'à quatre passagers différents quotidiennement, une place de train de nuit n'est occupée que par un seul voyageur par jour. Les coûts de personnel s'avèrent également plus élevés en raison des passages de frontières nécessitant changements de locomotive et d'équipage.
D'après le collectif d'usagers "Oui au train de nuit", le gouvernement français a supprimé sa subvention car les opérateurs n'auraient pas respecté leur promesse de créer une desserte quotidienne. Les trains ne circulaient en effet que trois jours par semaine au lieu du service quotidien initialement prévu.
Réactions politiques et perspectives
L'eurodéputée centriste Fabienne Keller a dénoncé une "terrible nouvelle", déplorant une annonce "d'autant plus difficile à comprendre qu'elle arrive à l'heure d'un engouement réel des usagers pour les trains de nuit". L'élue affirme avoir écrit aux ministres Philippe Tabarot (Transports) et Benjamin Haddad (Europe) "pour leur demander de soutenir le maintien de ces lignes".
La SNCF justifie l'impossibilité du passage quotidien prévu pour 2026 par "les travaux très importants sur le réseau en France et en Allemagne". La ligne Paris-Berlin avait d'ailleurs été suspendue plus de deux mois à l'été 2024, accumulant annulations et retards répétés.
Contexte national et alternatives
Emmanuel Macron avait promis en 2022 "une dizaine" de lignes de train de nuit d'ici 2030, alors qu'elles avaient quasiment disparu dans les années 2010. Huit lignes intérieures fonctionnent actuellement au départ de Paris, desservant notamment Tarbes, Toulouse et Aurillac, toutes subventionnées par l'État selon la SNCF.
Les voyageurs pourront désormais rejoindre Berlin depuis Paris en huit heures via la ligne à grande vitesse inaugurée fin 2024. La compagnie autrichienne ÖBB maintiendra la liaison Vienne-Bruxelles et continuera d'investir dans "davantage de capacité et de confort sur les lignes existantes".
Sources utilisées : "AFP" Note : Cet article a été édité avec l'aide de l'Intelligence Artificielle.
