E-Auto-Besitzer können im Jahr 2026 mit deutlich höheren Zahlungen aus dem CO₂-Handel rechnen. Die jährlichen Erlöse über die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) dürften dann mehr als 250 Euro betragen. In den Jahren 2024 und 2025 lagen die Auszahlungen teils unter 100 Euro. Der Anstieg ist das Ergebnis einer neuen gesetzlichen Maßnahme der Bundesregierung gegen Umweltbetrug.
Das System funktioniert folgendermaßen: Ölkonzerne wie Shell oder BP sind verpflichtet, einen stetig wachsenden Anteil an CO₂-Reduktion bei ihren Produkten nachzuweisen. Erreichen sie die Quote nicht, droht ihnen nach der EU-Richtlinie RED III eine Strafzahlung von 600 Euro pro Tonne CO₂. Um diese Kosten zu vermeiden, kaufen die Unternehmen THG-Zertifikate – unter anderem von E-Auto-Besitzern.
Steigende Vorgaben treiben den Markt
Die vorgeschriebenen CO₂-Reduktionsanteile steigen kontinuierlich. Lag die Quote 2020 noch bei sechs Prozent gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen aus dem Jahr 2016, beträgt sie 2025 bereits 10,6 Prozent. In diesem Jahr sind es 12,1 Prozent, bis 2030 soll die Quote auf 25,1 Prozent klettern. Traditionelle Methoden wie die Beimischung von Biokraftstoffen – etwa Rapsmethylester in Diesel B7 oder Ethanol in Super E5 und E10 – reichen längst nicht mehr aus, um diese Vorgaben zu erfüllen.
E-Auto-Besitzer registrieren sich bei Handelsplattformen, die ihre eingesparten CO₂-Emissionen an die Ölkonzerne verkaufen. Die neue gesetzliche Initiative der Bundesregierung soll Betrügereien in diesem System unterbinden und gleichzeitig die Auszahlungen für legitime Halter von Elektrofahrzeugen erhöhen. Der Marktmechanismus sorgt dafür, dass günstigere CO₂-Reduktionslösungen im Wettbewerb stehen – solange sie billiger sind als die 600-Euro-Strafzahlung pro Tonne.
Hinweis: Dieser Artikel wurde mit Künstlicher Intelligenz (KI) erstellt.
